Le GP d'Australie 2007

Et bien je ne vais pas faire une troisième analyse de la course vu que Schumigate et JOC4 l'ont très bien faite ! Et puis, j'ai pas vu la course en entier alors ...

Je voulais juste noter cela :

Je vous poste deux jolies photos de l'accrochage entre Coulthard et Wurz parce que c'était assez spectaculaire et heureusement sans gravité... mais Wurz a eu extrêmement chaud !

Red Bull se lance dans la publicité TRASH ! Tu l'as vu ma marque !!?? Razz

Quand deux grands gamins jouent à saute-moutons...
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C'EST UN PEU LONG MAIS TRES INTERESSANT - LISEZ, N'AYEZ PAS PEUR !

Après l'humour d'Emma, le sérieux de Schumigate... qui vous file une copie d'article paru sur f1.automoto365.com qui compare les deux pilotes de l'écurie Spyker. Je me permets de le mettre car personne parmi nous n'a fait d'analyse sur leur compte, car forcément, on les a peut vu et ce ne sont pas les pilotes qui nous intéresse le plus.

En tout cas l'analyse est éloquente sur Sutil qui a effacé Albers et ses sponsors...

"A l’autre but du peloton, un autre néophyte a également fait des débuts en course remarquables et remarqués. Adrian Sutil, nouveau pilote SpykerF1 (il avait participé à 3 journées d'essais libres en 2006, avec un certain brio, notamment à Magny-Cours où il avait terminé la première séance à la 5è place, la seconde à la 7è), a fait tourner des têtes. Celles des commissaires de piste et de course avec deux pénalités drive through infligées pour : 1) non respect des drapeaux bleus à un moment où Lewis Hamilton, son ancien équipier de F3 Euro Series, grossissait dans ses rétroviseurs, 2) franchissement de la ligne blanche en sortie des stands. Sutil s’est engouffré une fois pas tour dans l’allée des stands entre les tours 22 et 24 ! Dont une seule fois pour un pit stop… « C’est le métier qui rentre » sourit Sutil, « cela étant dit nous avons été posé la question à McLaren, qui nous a certifié que je n’avais pas été une gêne. La pénalité était donc injuste. »

La tête d’Albers a également tourné, et pourrait bien tomber si le Néerlandais ne réagit pas dès le Grand-Prix de Malaisie. Christijan peut fort heureusement compter sur ses fidèles sponsors, mais devra rapidement faire oublier le premier week-end de course, qui a tourné à l’avantage du rookie, que ce soit en qualifications (1:29.339 pour l’Allemand contre 1:31.932 pour le Batave) ou en course, où Adrian a su imprimer un rythme que Christijan n’était pas en mesure d’adopter alors que les deux hommes avaient des spécifications Bridgestone et une tactique de course similaires : 1:32.843, 1:31.680, 1:31.618, 1:31.436 du 2è au 4è tour pour Sutil, 1:32.747 1:32.479 1:32.506 1:32.152 pour Albers. Cinq tours plus tard et sans avoir pu égaler la moyenne des temps au tour de Sutil, Albers partait définitivement dans un bac à graviers. 50 tours plus loin, Sutil remplissait son contrat et l’objectif que Spyker avait donné à ses pilotes : ramener la F8-VII à l’arrivée."

Deuxième analyse maintenant : celle des performances de Raikkonen par rapport aux McLaren. Et attention, l'écart entre Ferrari et McLaren semblent bien plus grand qu'on ne le croit !!!

"En franchissant la ligne d’arrivée du Grand-Prix d’Australie avec 7,2 secondes d’avance sur la McLaren de Fernando Alonso, la Ferrari de Kimi Räikkönen pourrait laisser penser que l’écart de performance intrinsèque la séparant de la flèche d’argent – sur ce circuit et dans ces conditions de course – est faible.

7,2 secondes à l’issue de 58 tours de course, soit un avantage de 0,13 seconde au tour en faveur de la F2007. La lecture du déroulement du Grand-Prix et des meilleurs tours en course laisse pourtant apparaître une toute autre réalité.

Au 15è tour, peu avant la fin du premier relais, Kimi Räikkönen s’était ménagé une avance de 15,5 secondes sur Lewis Hamilton, alors 2è de l’épreuve, de 17,1 secondes sur Alonso, 3è. Le Finlandais a pu tailler la route et se dégager aisément de l’emprise de ses poursuivants dès le début de la course. Les stratégies de Räikkönen, Hamilton et Alonso étaient similaires (pneus medium lors du premier relais, 2 pit stops prévus), et leurs évolutions comparables. Heidfeld, qui était en pneus tendres, a fait illusion dans les 10 premières boucles, avant de rentrer dans le rang après son ravitaillement (14è tour).

Räikkönen a imprimé un rythme d’enfer dans les premiers tours de course, que personne n’était en mesure de suivre. 1:27.270 contre 1:28.475 pour Alonso au 6è tour par exemple. Kimi a enchaîné les records du tour et a construit son succès dans le premier quart de la course, à raison d’une seconde au tour : 1:26.577 au 10è passage, puis 1:26.208 et 1:26.845 lorsque Alonso tournait en 1:27.837, 1:27.160, 1:27.360, Hamilton en 1:27.830, 1:27.388, 1:27.574, à un moment décisif d’un Grand-Prix, lorsqu’il s’agit de décramponner ses adversaires, qui mettent tout en œuvre pour rester au contact avant la première salve de pit stop. En pneus tendres, Heidfeld n’était pas plus épargné que les duettistes de McLaren Mercedes.

Après cette démonstration de force, Räikkönen est rentré dans un mode sécuritaire et a calqué son rythme sur celui de ses adversaires. Entre le 15è et le 38è tour, son avance s’est figée (16,6 secondes sur Hamilton au 38è tour). Puis il a ressorti la grosse attaque juste avant les deuxièmes et derniers ravitaillements : 1:26.172, 1:25.929 et 1:25.235. Hamilton et Alonso ont à nouveau accusé un minimum d’une seconde de retard au tour sur Räikkönen. Retour au mode sécuritaire en fin de course, histoire de préserver la boîte de vitesses et le moteur, qui devra assurer les mêmes services à Sepang.

La Ferrari F2007 possède bien – sur ce circuit et dans ces conditions, mais il y a fort à parier que la donne serait la même sur un autre tracé – un avantage de 1 seconde pleine sur la MP4-22, qui est sous la menace de la BMW F1.07. En pneus medium, Kubica ne concède que 0,3 seconde au tandem Alonso/Hamilton en pneus tendres ! Le Polonais n’a pas eu le temps de déployer sa stratégie qui prévoyait qu’il monte les pneus tendres en fin de course, dans une tactique diamétralement opposée à celle de son équipier, Nick Heidfeld."
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JEUNESSE Lève-toi

les mclaren mettai environ 1,5 s de moin que les autres en 1998, et l'ecart et passé a 0,1 dans la seconde partie de saison..cela ne veut strictement rien dire
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Au vu de l'analyse de la course de Kimi, il me rapelle la stratégie de Schumacher.

si je precise pas c que je parle de la 2eme plus rapide a la derniere au minimum

petite stats:

1990 :senna champion ->meilleure voiture
1991:senna champion -> williams meilleure voiture
1992:Mansell champion ->meilleure voiture
1993:Prost champion -> meilleure voiture
1994: Schumacher champion -> williams meilleure voiture
1995:Schumacher champion ->williams meilleure voiture
1996:HIll champion -> meilleure voiture
1997:Villeneuve champion ->meilleure voiture
1998:Hakkinen champion -> meilleure voiture
1999:Hakkinen champion -> Ferrari meilleure voiture
2000:Schumacher champion-> meilleure voiture
2001:Schumacher champion ->meilleure voiture
2002:Schumacher champion ->meilleure voiture
2003:Schumacher champion ->meilleure voiture
2004:Schumacher champion ->meilleure voiture
2005:Alonso champion ->mclaren meilleure voiture
2006:Alonso champion ->Ferrari meilleure voiture (fin de saison)

vous remarquerez que la meilleure voiture ne fais pas tj gagner..(meme si sa aide biensur^^)
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Pour les 2 derniers certes... Mais Renault était la plus fiable face à la McLaren de 2005 !
Et idem pour la Ferrari sur le début de l'année 2006.

Donc je crois comprendre que par meilleure tu entends par là, plus rapide ?
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Que la Force soit avec vous.

oui tu a bien compris.
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En fait 2005 et 2006 Rennault n'a pas la plus rapide, mais certainement la meilleure si on compte toute la saison et tous les paramêtres...

1999 Hakkinen champion grace à la blessure de Schumacher

Finalement la meilleure voiture gagne le titre depuis 1995... 12 ans qu'un pilote n'a pas battu "à la régulière" une voiture plus rapide

l'année derniere Ferrari était reparti bredouille d'australie et Renualt avec 14 points ... l'année suivante c'est quasiment l'inverse ... assez édifiant quand meme pour lécurie française et encore plus inquietant pour eux quand on sait que leurs 2 titres de 2005 et 2006 ont été gagné en grand partie grace à leur tres bonnes performances des 3 premiers GP hors d'Europe ...

alors si deja Renault est loin en début de saison qu'est ce que ca va etre à la fin mdr ...

sinon Kimi a dit que s'il avait comis une petite faute à la fin du GP c'est tout simplement que s'était tellement simple et donc il s'endormait ... il parle pas beaucoup le bonhomme mais quand il le fait c'est efficace pour foutre la pression sur ses adversaires !!
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"Il n'y a pas de pire folie que d'être sage dans ce monde de fou ! "

il a commis une petite faute car il a regardé ailleurs comme il la dit apres le gp on sait maintenant qu'il regarder un oiseau Razz

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1998-2008 : 10 ans de F1
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Raikkonen c'est le ebst , sinon kovalainen a eu trop de la chance uassi !

je develloppe pas trop les image parlent d'elle meme^^
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