Quelques données & Fiches techniques

Arrivée 2005 :
1 - Giancarlo Fisichella (Renault)
2 - Rubens Barrichello (Ferrari)
3 - Fernando Alonso (Renault)
4 - David Coulthard (RedBull)
5 - Mark Webber (Williams)
6 - Juan Pablo Montoya (McLaren)
7 - Christian Klien (RedBull)
8 - Kimi Raikkonen (McLaren)

Précédents vainqueurs :
2005 - Giancarlo Fisichella (Renault)
2004 - Michael Schumacher (Ferrari)
2003 - David Coulthard (McLaren)
2002 - Michael Schumacher (Ferrari)
2001 - Michael Schumacher (Ferrari)
2000 - Michael Schumacher (Ferrari)
1999 - Eddie Irvine (Ferrari)
1998 - Mika Hakkinen (McLaren)
1997 - David Coulthard (McLaren)
1996 - Damon Hill (Williams)

Pôle 2005 : Mark Webber (Williams) en 1'28"279.

Record piste : Michael Schumacher (Ferrari en 2004) en 1'24"215 en course (!!).
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JEUNESSE Lève-toi

Dimanche 2 avril se déroulera la troisième épreuve du Championnat de F1 2006 à Melbourne en Australie et plus précisément sur le circuit Albert Park.
Un GP généralement très apprécié par les pilotes parce qu'il y a une bonne ambiance, c'est un tracé à la fois rapide et lent, un circuit où ils ont la possibilité de dépasser, exigeant pour les moteurs et les freins et où l'aérodynamisme joue un rôle important !

Le circuit de Melbourne n'est pas un circuit comme les autres. En effet, c'est un circuit urbain et de ce fait la salêté est très présente surtout au début du week end.
Voilà la fiche technique du GP:

CHASSIS

Suspensions : Il s'agit de trouver un compromis entre des suspensions suffisamment rigides pour permettre à la voiture d'être très réactive lors des changements rapides de direction, tout en gardant la souplesse nécessaire pour garantir une bonne stabilité à la monoplace et éviter tout blocage de roues dans les zones de freinage.

Aérodynamique : Les appuis utilisés pour ce Grand Prix sont moyens voire élevés, l'objectif premier de tout réglage châssis étant ici de garantir une motricité optimale en sortie de virages lents.

Pneumatiques : Un circuit en ville est toujours plein de poussière et nécessite plusieurs séances de roulage avant d'offrir de bonnes conditions de piste.

A Melbourne, le circuit évoluera au fil des séances et par conséquent l'usure des pneus suivra la même évolution. Si le premier jour, les pneumatiques devront compenser le manque de grip ce qui augmentera leur usure, cela devrait par la suite diminuer au fil du week-end.

Freinage : Ce circuit compte six gros freinages à des vitesses atteignant près de 300km/h, les freins sont donc très sollicités ici en Australie et il nous faudra surveiller avec attention le refroidissement des freins et l'oxydation des disques.

MOTEUR

Performances : Avec 69 % du tour en pleine charge, le circuit de Melbourne est exigeant pour les moteurs. Plus que de la performance pure, nous cherchons avant tout sur ce tracé à avoir du couple pour être efficace en sortie de virages lents.

Refroidissement : Les températures relativement fraîches et la pression atmosphérique élevée (1010 millibars) permettent d'exploiter la pleine puissance du moteur mais soumettent en contre partie les pièces mécaniques à d'importantes contraintes.

Il s'agit donc d'être efficace en terme de refroidissement pour minimiser ces contraintes et surtout leur impact sur les composants du bloc moteur.

Electronique : Chaque circuit a ses propres spécificités en terme d'électronique : cartographie moteur, réglage de l'anti-patinage, consommation d'essence, étagement de la boîte, il nous faudra tout adapter au tracé Australien.

Source : F1-live
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