Le GP de France 2006

Un Grand Prix pas passionnant passionnant mais avec tout de même de belles bagares.

Une magnifique victoire de Schumacher qui n'a pas été inquiété une seconde.
Une très bonne course une nouvelle fois de Massa qui n'a pas tremblé face à Alonso au départ, mais qui n'a (malheureusement!) pas su revenir sur l'espagnol en toute fin de GP.
Une bonne course aussi d'Alonso qui grace à un changement de stratégie très bien calculé, a pu décrocher la 2e place, ne perdant que 2 pts sur l'allemand...
Une très bonne forme pour les Toyota, qui ont bien bossé, avec les qualifs 4 et 5e, et en course. Hormis l'abandon de Trulli (n'en déplaise à Serpent !), Toyota a fait très bonne impression et Ralf empoche 5 pts en se payant le luxe de devancer un Kimi Raikkonen très en verve.

Je ferais une analyse plus complète à mon retour de petit voyage !!

En tout cas : allez Schumi, plus que 17 points à remonter !!! Very Happy

Forza Ferrari ! cheers

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the SHOCK of the LIGHTNING

un grand prix plutot interessant avec le changement de stratégie de Renault au milieu qui a bien relancé le suspence et de belles empoignandes entres Rosa et Webber puis Fisichella et R.Schumacher et le magnifique dépassement de Raikkonen sur Trulli !

84 000 spectateurs pour ce grand prix de France ...

à noter que c'est le 151eme podium de M.Schumacher et qu'Alonso n'est plus qu'à 1 podium de Raikkonen et pour finir ALonso dépasse donc Lafite dans les statsitques au niveau des podiums !

sinon on peut aussi remarquer que sans l'incident de R.SCHumacher au stand la Toy sera tres proche voir sur le podium ...
je pense que Ferrari aurai pu aussi passer en mode 2 arrets pour Massa vu qu'apparement les pneus n'avaient pas trop de souci et je pense qu'ils auraient pu tenir un relais plus long et ainsi peut etre permettre un doublé rouge !
car là avec ALonso en 2 arrets c'était sur qu'il passait devant Massa ...
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"Il n'y a pas de pire folie que d'être sage dans ce monde de fou ! "

Héhéhéhéhéhé
Course assez intéressante avec pas mal de bagarre sauf pour la victoire...

Ferrari: Ne nous emballons pas mais Ferrari domine Renault depuis 2 courses. Schumacher aligne 2 hat-trick sans jamais avoir été inquiété et Alonso a du se battre toute la course pour finir devant le petit Massa (qui grandit bien vite d'ailleurs scratch

) Esperons qu'Alonso n'aligne pas maintenant 4 victoires comme après les 2 de Schumacher a Imola et au Nurburgring.... La stratégie à 3 arrêts atait obligatoire vu les pneux tendres choisis pour les 2 pilotes. 17 points de retard, il faudrait maintenant un abandon d'Alonso pour revenir à 7 points et avoir un championnat passionant jusqu'à la dernière course peut être. Le week end aurait été parfait si Massa avait pu rester devant Alonso, mais le bilan est évidement entièrement positif depuis 2 courses

Renault: Peut être un peu d'inquiètude chez les bleus pour la première fois de la saison, ils sont derrière Ferrari depuis 2 courses. Pire: Toyota est revenu et semble presque en mesure de leur voler de précieux points pour les championnats (la ou ferrari comptait plutot sur Raikkonen...). Les pneus Bridgestone tiennent la forme pour l'instant. C'est peut etre du à la chaleur... et l'été viens juste de commencer... Sans jeu de mot ca commence à chauffer pour Renault car contrairement à McLaren en 2005, Ferrari est un modèle de fiabilité...
Fisichella retourne dans l'ombre de son chef de file après Indy et marque des petits points en deça de ce qu'on attend de lui

McLaren: Des hauts et des bas chez les gris: alors que ca semblait aller mieux depuis Monaco, la performance n'était de nouveau pas à la hauteur ce week end. Kimi toujours aussi combatif nous a offert un des plus beaux dépassement de la saison sur Trulli, on peut lui dire merci pour le spectacle offert, même si sa place est plus haut dans le classement...
De La Rosa mesure la différence entre les esais et la course mais s'en sort bien et ramène 2 petits points. Probablement qu'à terme il rapportera plus que Montoya (c'en est désolant pour le colombien...)

Toyota: Votre mission, si vous l'acceptez, sera de comprendre comment fonctionne cette écurie, et comment elle fait pour être aussi irrégulière d'une course à l'autre Shocked

Honda Si si c'est bien cette équipe qui a dominé les essais hivernaux et gagnait de gros points en début de saison ................................................................................................................................................ Non mais je vous jure c'est vrais !!

Les autres En vrac: un point pour Heidfeld... un GP terminé à domicile pour Montagny... la cata pour Williams... c'est tout je crois
scratch

Et bien pas grand chose à rajouter sur ce qui a déjà été dit !

Ferrari et Bridgestone ( il ne faut pas l'oublier ! ) monte en force depuis 3 GP. Renault se fait rattrapper petit à petit et commence à se poser des questions parce qu'il reste quand même 7 GP à courir et tout est encore possible ! Surtout lorsque le client est Ferrari, une écurie qui a de l'expérience et qui a les moyens de les concurrencer directement sur les 2 championnats !
Honda, grosse cata ce week end ! Rien n'a marché ...
Quand aux Toyota, la monoplace fonctionne bien lorsque les Bridgestone fonctionnent bien, peut être qu'ils ont enfin réussi à s'adapter à leur nouveau manufacturier !
Sinon, vraiment ridicule les BMW avec leurs nouveaux ... je sais même pas comment qualifié ces deux énormes choses sur le capot ... franchement j'en vois pas du tout l'intérêt Cool

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J'ai lu un long article dans le magazine F1 Racing (que je conseille à tous - et non, je ne touche pas de commission !! Razz

) sur le cas de Toyota.

Apparemment toutes les perfs de 2006 partirait d'un constat : ceux qui ont pris l'option zéro-quille et ceux qui ont pris l'option simple-quille.

Dans le camp "simple-quille" on retrouve les deux meilleurs équipes : Ferrari et Renault !!!
Donc, on peut vraisemblablement penser que ce concept est le meilleur. Ferrari y est attaché depuis un bout de temps. Il est éprouvé et ils comprennent ce système.

Dans l'autre camp : ben, tout les autres... Et pkoi ont-elles tous été intéressé par ce système?? Parce que McLaren l'utilise depuis 5 ans et qu'en 2005, la McLaren était la plus performante...
Mais au final, McLaren n'a jamais su être championne du monde avec ce système même au bout de 5 ans. Alors, les autres, qui viennent de franchir le pas cette année... il ne fallait pas s'attendre à un miracle !!!

Chez Toyota (comme chez bcp d'autres), ce nouveau système ne permet pas d'avoir un bon équilibre de la voiture...
Quand on sait que le circuit de Magny COurs est très lisse, la Toyota semble plus équilibré, et marche mieux. (+ le facteur Bridgestone à prendre en compte!)

Conclusion : une bonne partie de ces écuries repartiront sans doute vers le concept simple quille l'année prochaine !! Razz

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J'ai adoré le changement de stratégie de Renault pour Alonso. Sans elle, il n'aurait sans doute pas eu les 8 pts de la 2e place, mais seulement les 6 pts de la 3e !

Les Bridgestone ont remonté la pente ! Il n'y a qu'à regarder les perfs de Toyota depuis 3 GP ! Ils ne les sortent pas comme ca tout seul !

Joli dépassement de Raikkonen sur Trulli. (sans accrochage, hein, Montoya !) tongue

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Eh ben moi honnetement j'ai pas trouvé se grand prix passionant ...les seuls qui l'ont eté pour moi de la saison se fut : Melbourne,imola,indianapolis..c tout^^
pour voir 3 depassement en 1h30 et aucun changement vraiment important en tete..je suis decue..
pour se qui est de Williams sans etre pesimiste..sa ressemble a du tyrrell ou Lotus..
et sa crain vraiment..
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Anlalala, la rancunière !! Razz

Avec l'explication d'Emma, je situe l'endroit où se trouve les quilles ...
Mais quelqu'un aurait-il la gentillesse de mettre deux photos comparatifs pour différencier ces deux systèmes, SVP ?
Ce serait nettement plus expressif Twisted Evil

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Oui, merci ! C'est nettement plus clair désormais !
Et au passage, pas facile de faire des dessins avec paint surtout en utilisant la souris Razz

Mais encore une question Laughing

Bah tant qu'on y est, autant creuser cela à fond lol!

Il y a donc 3 systèmes, les écuries n'utilisant pas le même, elles ont donc dû faire une choix !
Alors pourquoi elles ont choisi ce système plutôt qu'un autre ?!
Schumigate nous a dit très clairement que le flux d'air qui passait en bas de la monoplace n'était pas le même en fonction du choix de quille et que cela pouvait avoir une incidence sur l'efficacité aérodynamique de la monoplace et de sa rigidité. Jusque là rien de nouveau, je résume ce qui a été dit !
Mais il n'a pas évoqué les avantages et les inconvénients que procuraient chaque système de quille ...
Je m'explique, admettons qu'une écurie X choisi le système à simple quille. Qu'elle bénéfice va-t-elle en tirer en terme d'appui aérodynamique, de tenue de route, en performance ...
Parce qu'il est logique que le choix de tel ou tel système change toute la donne surtout lorsque cela se trouve à l'avant de la monoplace !

Je sais, je suis très compliqué mais j'aime bien comprendre les choix des écuries ! Et puis c'est toujours intéressant de savoir le fonctionnement d'une monoplace Very Happy

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A notre niveau de compréhension et vue qu'on est des personnes extérieures, c'est difficile d'en comprendre plus.
Pourquoi un système plutot qu'un autre??

Lorsqu'ils créent une monoplace à partir d'une page blanche, ils partent avec des conceptions philosophiques, càd avec une idée globale.
Lorsqu'ils creusent, ils assemblent ca avec ca car ils savent que ca fonctionne (ils l'ont vu chez eux ou chez le voisin) !
Donc là on est en début d'intersaison.
Ensuite, vient les détails. Mais une fois la philosophie de départ respecté, ils ne peuvent plus changer que des détails. Car il leur est impossible de changer un truc sans quasiment tout rechangé. Ex : impossible de changer de système de quille, sans revoir tout l'avant, voir le milieu de la voiture !!
Une monoplace est dès lors un ensemble qu'on ne peut travailler qu'en tant qu'ensemble !! D'où la difficulté pour les écuries de progressait durant une année. Si la monoplace de base n'est pas bonne, c'est déjà trop tard ! Les évolutions en cours d'année ne pourront pas la transformer en extra bonne !!
Il faut alors, recommencer à zéro.
Regardez la MP4-18A (je crois) qu'on a jamais vu rouler !!! La philosophie de départ était trop risquée. Ils ont eu beau travailler et retravailler dessus, c'était trop tard!

Donc, revenons-en au sujet.
Il est alors difficile de voir les avantages et inconvénients d'un système de quille. Ce sont des avantages généraux.
Tout dépendra de la voiture qui l'environne. Est-ce que la simple quille ira bien avec ca, ca, ca et ca?? Difficile à dire. La double quille alors???
Si les ingénieurs savaient parfaitement les avantages de l'une ou l'autre par rapport à la philosophie de leur monoplace, ils seraient excellents !!!
Alors, ils prennent des risques !
Cette année, bcp on pris des risques avec la zéro quille. Pourquoi? parce que la McLaren de 2005 était très rapide.
Ensuite, ben ils ont construit une voiture à partir de cette philosophie. Mais bon, ca ne marche pas tjs...

C'est pour cela que lorsqu'une écurie trouve un truc nouveau qui marche bien : ex, les ailerons verticaus de BMW pourraient être un truc révolutionnaire !
Si ca marche sur la BMW. Rien ne dira si cela apporterait qqch à d'autres monoplace à la philosophie différente. Ca ne s'adaptera pas forcément.

Enfin bref, difficile d'être clair. Mais bon, si qq'un veut essayer !!
Mais bon, conclusion : en F1, on touche l'extrême et l'inconnu, donc rien n'est facile !
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Messieurs les ingénieurs, prenez 4 pneux, un moteur, un volant, des pédalles, de la carosserie et 2 ailerons, n'y changez rien et laissez les pilotes faire la différence lol!

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