Quelques données & Fiches Techniques

Comme pour chaque GP, F1-live fait un petit dossier sur les caractéristiques du GP de ce week end. Bonne lecture :

Aérodynamique : Les appuis requis à Silverstone sont moyens forts, presque identique à ceux que demande Barcelone.
La charge est indispensable pour passer les virages rapides du début du tour. Cela peut entraîner un petit déficit en vitesse de pointe, mais les lignes droites assez courtes et les zones de freinage rendent les dépassements difficiles. Le manque de gros freinage signifie, de plus, que les équipes utilisent des écopes se situant parmi les plus petites du championnat afin d'optimiser le rendement aérodynamique.

Hauteur de caisse : Le circuit n'est pas particulièrement bosselé, il n'est donc pas difficile de déterminer la hauteur de caisse optimale. L'exception est le freinage du virage n°8, dans lequel la surface irrégulière de la piste peut déséquilibrer la voiture.
Les pilotes ont, aussi, légèrement tendance à monter sur les vibreurs en sortie des virages rapides afin de prendre la meilleure trajectoire, ce qui peut faire paraître le circuit plus bosselé qu'il n'est.

Suspension : Nous utilisons la voiture avec un équilibre mécanique situé sur l'avant, essentiellement avec un train avant plutôt rigide et un train arrière plutôt souple. Cela permet à la voiture d'être compétitive dans les changements de direction en virages lents et rapides. Le train arrière plus souple permet quant à lui de bénéficier d'une meilleure motricité, surtout en sortie des virages 9, 11 et 16.

Pneumatiques : Les nombreux virages à haute vitesse signifient que Silverstone est exigeant pour les pneumatiques, qui travaillent sous forte charge pendant un tour. Cependant, la différence par rapport à un circuit comme Barcelone est qu'aucun de ces virages n'est très long.
En général, si les températures sont fraîches et que les pneumatiques commencent à grainer, alors c'est l'avant gauche qui souffre. A l'opposé, l'arrière gauche sera plus sollicité sur les températures montent.

Conditions de piste : Etant un ex-aérodrome, Silverstone est exposé au vent, et cela peut avoir une grande influence sur le temps au tour. Les rafales peuvent altérer le rendement aérodynamique des voitures et rendent l'équilibre imprévisible, surtout en virage rapide. Le pilote doit être capable d'évaluer la direction et la force du vent, puis d'ajuster son pilotage en fonction.

Moteur : Le pourcentage du tour passé à plein régime a augmenté de manière sensible avec l'utilisation des moteurs V8 : il passe de 59 % en 2005 à 71 % en 2006. Silverstone est donc désormais l'un des circuits les plus exigeants dans ce domaine.
Les moteurs doivent également être réactifs à haut régime, lorsque pilote négocie un virage à fond ou presque. Cependant, pour la huitième course de la saison, les problèmes de refroidissement sont contrôlés et, après une séance d'essais sur cette piste, ne seront pas source d'inquiétude.
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Vive Renault F1 Team, qui livre toutes ses infos sur les circuit !

C'est toujours assez intéréssant.

je trouve ce tracé tres bon et tres agréable à manier sur la console !! surtout la 1ere partie et l'enchainement des S sans oublier le 1er virage où il faut etre le plus vite possible pour bien conditionner tout le tour !
c'est le circuit où je m'éclate le plus sur ma console avec la Hongrie !
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"Il n'y a pas de pire folie que d'être sage dans ce monde de fou ! "

En effet, Silverstone est un très bon circuit, plaisant à regarder Very Happy

Ce qui est intéressant avec ce genre de données, c'est que cela nous donnent à nous spectateurs, des détails sur ce qu'il va être important d'avoir pour ce circuit : le meilleur package pour gagner en gros !
De plus, si à chaque GP, on lit ce genre de dossier, on se rend vraiment compte que tous les circuits du championnat sont différents. Pour gagner, il faut donc un package qui puisse être modifier sans perdre de sa fiabilité et de ses performances, le travail des écuries est donc primordial pour que les pilotes puissent gagner.
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Il faut aussi prendre en compte, notamment avec le nouveau réglement, que les monoplaces font 2 courses avec le même moteur !
Donc modifier un moteur qui a déjà couru un week end et qui est donc configuré pour un circuit déterminé n'est pas du tout une tâche facile. Tout changé que ce soit le régime moteur, la hauteur de caisse, tout ce qui est aérodynamique, les suspensions, les pneus ... doit prendre énormément de temps pour les ingénieurs et mécaniciens de l'écurie ! Leur travail est primordial pour offrir le meilleur package au pilote et lui facilité la tâche pour viser la victoire !

D'où l'importance des Essais Libres, qui permettent aux ingénieurs et mécaniciens de trouver tout au long du week end, la meilleure configuration de la monoplace.
C'est pour cela que lorsqu'un pilote gagne, c'est toute l'équipe qui gagne. Il y a un gros travail qui est fait dans " l'ombre ", qui sans celui-ci la performance ne serait pas au rendez-vous !

Bref j'admire ces ingénieurs et mécaniciens qui fournissent un travail énorme à chaque week end de GP cheers

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Exactement !

C'est vraiment un gros travail qu'abattent tous ses mécanos et ingénieurs de la F1 !

Encore bravo à eux !

c'est un super circuit j'adore !!! je pense que Schumacher sera en pole devant Alonso surement ou devant une Mc laren qui sera compétitive ici je pense comme à l'habitude. Je pense qu'on va assister à une belle course et une bagarre à 3 entre michael, fernando et kimi j'ai hâte que ça commence !!! lol!

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Ayrton Senna : "Le deuxième est le premier des perdants !"