C'est pour ça..vivement 2014

Hina a écrit:

C'est pour ça..vivement 2014

Pour voir Vettel perdre à Interlagos il faut une sortie de piste en raison d'une forte pluie , une panne comme à Silverstone ou attendre 2014 .

En plus le moteur Renault est souple sous la pluie, mais c'est aussi le cas du Ferrari .. donc qui sait une bonne performance de Massa ou Alonso?

Vettel pense que les V6 risquent de rendre la F1 encore moins "palpitante" .

Citation :

"Je suis un peu triste parce que mes premiers tests en F1 se sont effectués avec un moteur V10" explique l’Allemand. "Je me rappelle de cet essai, nous étions passés au V8 l’année suivante. Lors de mon deuxième essai dans une F1 je pouvais voir la différence. J’espère que nous n’allons pas trop perdre en puissance. Nous perdrons les hauts régimes, ce que je trouve dommage, parce que c’est une nouvelle direction et une nouvelle technologie".

"Je me rappelle également la première fois où j’ai vu une F1, en 1992, il pleuvait et ce n’étaient que des essais libres à Hockenheim. Les voitures ne sortaient que pour des tours d’installation, et juste entendre les voitures arriver, ressentir leurs vibrations, ce sont mes premiers souvenirs. J’espère simplement que nous ne perdrons pas ce côté palpitant. Je pense que les voitures doivent avoir des odeurs, des bruits forts, ça doit nous donner des sensations que nous n’oublions pas".

les F1 restent des machines de haute technologie et la course sera toujours la course.Je vois pas pourquoi les pilotes s ennuiraient au volant de ses bolides comparable a des avions.A eux de s adapter et de chercher a aller le plus vite possible

Vettel va être père , espérons que ça lui fasse perdre du temps en piste   
http://www.f1i.com/infos/vettel-va-etre-papa/

ça a plutot reussi a RG

5/10 eme de perdu   

Ça peut en faire gagner => Schumacher papa en 1997 et 1999.

Ca veut dire que Schumacher en a rien a faire de ce enfants enfaite lol

normalement un pilote qui est papa perds 0.5 s au tour

Impossible, Schumacher n'aurait jamais remporté de titre entre 2000 et 2004 s'il avait perdu 1 secondes au tour avec la naissance de ses deux enfants. :lol:Ou alors, il a perdu sa seconde à son retour en 2010.  

Génial !
Vettel conte ses rapports avec Helmut Marko ..et ceux ci ne sont pas si.. amicales que l'on pourrait
croire :

Citation :

Helmut Marko est la terreur des jeunes pilotes de la filière Red Bull, mais pas seulement. On le sait, le conseiller de Red Bull pour le sport automobile, avait aussi de mauvaises relations avec Mark Webber et il a parfois surpris Sebastian Vettel en personne par son caractère hors du commun…

Cela s’était passé en Hongrie, la dernière course de la saison remportée par un autre pilote que lui-même. Sebastian Vettel avait été battu en course par Lewis Hamilton, mais ce dernier l’avait aussi battu la veille en qualification.

“Je pensais avoir fait du bon travail le samedi,” se souvient Sebastian Vettel. “La bataille pour la pole avait été très serrée avec Lewis, d’après mes souvenirs, nous n’étions séparés que par quelques centièmes de seconde. J’étais content de mon dernier tour en Q3, mais je savais que la pole était hors de ma portée et je n’étais donc pas totalement satisfait. Je suis rentré à l’hôtel, je me suis changé et alors que j’étais en slip, Marko est entré dans ma chambre et il m’a dit que j’avais foiré la pole !”

“Je lui ai demandé ce qu’il voulait dire et il m’a répondu que c’était dans le virage 5 et qu’il l’avait vu. Il m’a dit que si j’étais passé dans le virage 5 comme en Q2, la pole aurait été pour moi. Ce que les gens n’ont pas vu, c’est que cette saison a été très délicate. Les gens pensent que Marko et moi sommes les meilleurs amis du monde, mais l’exemple que je vous donne démontre qu’il ne se gêne jamais pour me faire chi*** et il ne s’arrêtera probablement jamais.”

“Il m’a engueulé copieusement parce que je n’avais pas bien fait les choses. Pour le virage 5, il avait raison, mais il était allé voir les ingénieurs et il était donc bien informé. Mon tour en Q3 n’était pas catastrophique, mais il m’a dit que je devrais toujours être en pole. Le lendemain en course, j’avais terminé la course à la troisième place et je pensais que c’était pas mal, car j’étais remonté dans le trafic, mais il m’a dit que j’aurais pu gagner la course si j’avais fait la pole et que c’était de ma faute et que j’avais fait une course de m****. Je l’ai remercié pour ce résumé,” ajoute Sebastian Vettel.

 

il a du être content les 9 dernières courses  

je me souviens d un pilote français qui avait ete remplacé en cours de saison.lors d un deplacement pour le gp ou le 2 em pilote etait arrivé,le pilote sur le depart c est retrouvé avec sa valise dans le couloir de l hotel,alors que l on etait en train de mettre les affaires du nouveaux pilote dans la chambre   

Quand ça ?

d apres mes souvenir se doit etre eric bernard

Oula on parle de 88-94 alors ..je m'en souviens pas.

Oui c est dans ses eaux là.ça m avait assez attristé, car je l aimais bien comme pilote,et voir qu il est jeté comme une m**** de sa chambre,je me suis dit que les pilotes sont peux de chose   

les pilotes vont devoir prendre exemple sur ce qu a fait alonso au debut des 2 dernières saisons

F1 - Lotus a eu une approche plus conservatrice que Red Bull
Chester se méfiait plus que Newey

23 février 2014 - 16h29, par Olivier Ferret
Ce n’est plus un secret : Adrian Newey a vu trop juste pour l’intégration du moteur Renault hybride sous la carrosserie de la RB10. Problèmes de surchauffe, de pièces trop faiblement dimensionnées, Reb Bull a multiplié les problèmes en 8 jours d’essais, autant de son côté que du côté de Renault.

Il se murmure d’ailleurs comme nous vous le rapportions plus tôt ce matin que le directeur technique de l’équipe championne en titre travaillerait sur une version B pour le Grand Prix d’Espagne. D’ici-là, il faudra limiter les dégâts.

Du côté de Lotus, qui pourrait donc devenir l’équipe de pointe de Renault, Nick Chester admet qu’Enstone a pris moins de risques que Red Bull pour l’intégration du V6 français et de ses systèmes.

"Les demandes en termes de refroidissement sont vraiment énormes par rapport aux V8 que nous connaissions. Les systèmes de récupération d’énergie sont très compliqués et ont besoin d’être refroidis aussi. Trouver un bon compromis entre finesse et bon refroidissement est très difficile. Il faut la bonne surface de refroidissement, la bonne quantité de fluides, une bonne circulation d’air sinon c’est trop chaud."

Lotus a-t-elle été plus intelligente que Red Bull ? "Nous avons mis beaucoup de ressources pour soigner les détails autour du moteur et de ses composants. Nous nous sommes aussi donné un peu de marge pour jouer sur le refroidissement parce que nous savions que nous n’aurions pas le temps de revenir là-dessus avant la première course."

Cela a certainement aidé Lotus pour les premiers essais mais le concept plus fin de Red Bull pourrait payer... plus tard.

Tu as posté dans Red Bull saison 2013