Au cas où vous le n'avez pas remarqué, le Grand Prix d'Allemagne ne se déroulera pas à Hockeneim, mais au Nurburgring!!
Personnellement, je préfère le Nurburgring que le circuit d'Hockeneim, qui a perdu son charme depuis sa reconstruction en 2001!!
Pour 2008, où vourrez vous voir se dérouler le GP d'Allemagne?

Nordschleife !!

La c'est un beau rêve ^^

Question sécurité déja, question spectateurs ensuite, ca ne se fera plus jamais sur le grand circuit, dommage ca devait etre un spectacle unique

Il me semble que le GP aura lieu à Hockenheim avec l'alternance mais personnelement je préfére le circuit du Nurburgring, par exemple celui sur GT4.[/img]

Ouai il est trop géant!!!
Je pense qu'il serait bien d'essayer!!!Je ne l'aime pas sur GT4 mais en F1 je pense qu'il ne serait pas trop mal!!!

Mais on peut laisser tomber, il n'y en a déja eu et il est dangereux!!

c'est bien ca aja-89 ! dorénavant le GP d'Allemagne aura lieu en alternance au Nurbur et à Hockenheim...
mes préférances vont aussi pour le Nurbur, tres sympa à y courir sur la play

Heu je vous explique le Nurburgring tel qu'il est dans GT4 cad le circuit de 22 km, était utilisé en F1 jusque dans les années 70, mais a été abandonné après un accident mortel (le dernier d'une liste assez longue) et sous la pression de Jackie Stewart notament.

A cause de la longueur du circuit ca pose problème: question sécurité et temps de réaction de la safety car par exemple, question pratique, si tu a un problème en début de tour, tu es partis pour 10 minutes a faire le tour du circuit, ta course est finie quoi, question spectateurs, 22 km ca fait 15 tours a peine, pas passionant si t'es dans les tribunes., le circuit est dangereux car très bosselé et avec les rails tout proche de la piste, sans compter l'immense ligne droite, bosselée elle aussi, très dangereuse...

Historique

C'est au milieu des années 1920 que les autorités allemandes décident de la création d'un tout nouveau circuit, destiné à accueillir les compétitions automobiles les plus prestigieuses, mais également à permettre aux constructeurs automobiles de tester leurs dernières productions dans les conditions les plus extrêmes. Contrairement à la mode qui consiste à concevoir des circuits de quelques kilomètres, les instigateurs du projet s'orientent vers la conception d'une piste gigantesque de 28,265 km, tracée au cœur du massif de l'Eifel, à proximité du chateau du Nürburg. Alternant portions rapides et sinueuses, virages aveugles et reliefs vertigineux, le tracé achevé au printemps 1927 tient plus d'une spéciale de rallye que d'un circuit classique. Le circuit de 28,265 km peut être emprunté dans sa totalité, mais également être divisé en deux portions distinctes: la Nordschleife (22,810 km) et la Südschleife (7,747 km), qui se partagent notamment la ligne droite des stands.

Le circuit complet ne sera en réalité utilisé que jusqu'en 1929. Rapidement, les épreuves mineures se cantonnent à la Südschleife, tandis que les épreuves les plus prestigieuses (dont le GP d'Allemagne) empruntent la terrifiante Nordschleife, qui ne tarde pas à se bâtir la réputation de piste la plus sélective et la plus dangereuse du monde. Durant les années 1930, la Nordschleife sera ainsi le théatre des duels au sommet opposant les industries automobiles allemandes et italiennes. Puis, au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la Nordschleife du Nürburgring retrouve les Grand Prix, désormais organisés dans le cadre du championnat du monde de Formule 1. Au même titre que le GP Monaco, le GP d'Allemagne sera ainsi l'un des rendez-vous les plus prestigieux de l'année, ne s'offrant qu'aux plus grands pilotes.

Progressivement, la Nordschleife va pourtant accuser le poids des années. Les mentalités évoluent et tant les pilotes que les spectateurs considérent de moins en moins comme une fin en soi le fait de se tuer en compétition. Sous l'impulsion notamment de Jackie Stewart, les revendications sécuritaires des pilotes voient le jour. En 1970, le Nürburgring est même boycotté par les pilotes, obligeant les organisateurs du GP d'Allemagne à déplacer leur épreuve sur le tracé d'Hockenheim. Après quelques aménagements, le Nürburgring refait son apparition au championnat du monde de Formule 1 en 1971, mais reste en sursis compte tenu de l'évolution incessante des standards de sécurité imposés par les pilotes et par la Commission Sportive Internationale (CSI). En 1976, le champion du monde Niki Lauda y est victime d'un grave accident. Il ne doit la vie sauve qu'au courage de ses camarades pilotes qui plongent dans le brasier pour le secourir. Le GP d'Allemagne ne reviendra plus sur la Nordschleife.

Contrairement à une idée reçue, l'accident de Lauda n'est pourtant pas la cause de la disparition de la Nordschleife du calendrier du championnat du monde. En réalité, le circuit n'avait pas obtenu la prolongation de son homologation par la CSI au-delà de 1976, et avant-même le crash de Lauda, il était donc prévu que l'édition 1976 soit la dernière à se tenir sur ce tracé, devenu complètement anachronique en raison de l'évolution des performances des voitures, des impératifs de sécurité, mais également des impératifs médiatiques (difficulté de retransmettre à la télévision dans les meilleurs conditions une épreuve disputée sur une tracé de plus de 20 km).

La légendaire Nordschleife n'est pas pour autant abandonnée. Après la désertion de la Formule 1 à partir de 1976, elle continue à accueillir pendant quelques années les 1 000 km du Nürburgring, épreuve phare du championnat du monde d'Endurance, jusqu'à la construction du nouveau circuit. En 1983, sur son prototype Porsche 956, le jeune prodige allemand Stefan Bellof a ainsi établi ce qui reste aujourd'hui le tour le plus rapide de l'histoire de la Nordschleife, avec un chrono de 6'11.130.

Aujourd'hui, la seule épreuve importante à se disputer encore sur la Nordschleife sont les fameuses 24 heures du Nürburgring, une course extrêmement populaire, sorte de kermesse géante, où se mélangent voitures de tous types (des puissantes GT jusqu'aux voitures de tourisme les plus modestes) ainsi que des pilotes de tous niveaux, allant du champion confirmé à l'amateur du dimanche. Ces voitures, ces pilotes et ce public se retrouvent également toute l'année sur la Nordschleife pour le championnat VLN Langstreckenmeisterschaft, qui se déroule intégralement sur ce circuit. En dehors des compétitions officielles, la Nordschleife est également ouverte au public, qui moyennant finance, peut s'offrir quelques sensations fortes.

Au début des années 1980, il est décidé de construire à proximité du vieux Nürburgring un nouveau circuit, adapté à la F1 moderne. C'est ce tracé qui accueille aujourd'hui une année sur deux le GP d'Allemagne de Formule 1, (après avoir hébergé dans le passé le GP du Luxembourg en 1997 et 1998 et le Grand Prix d'Europe en 1984, en 1995 et 1996 et de 1999 à 2006) ainsi que de multiples événements internationaux dont les 1 000 Kilomètres du Nürburgring dans le cadre des Le Mans Series.

Ca va j'étais pas trop loin de la vérité

Francky donne tes sources! ont sai tres bien que ce n'est pas toi qui a ecris sa .merci ^^

En tout cas le tracet serai bien le seul a pouvoir atteindre le Million de spectateur en bordure de piste^^!

C'est vrai qu'on se doute bien que c'est pas de lui.

Et la source serait intéressante, car cet article est vraiment pas mal.

C'est sur que c'est irréalisable d'avoir un GP sur un tel circuit ! Mais bon le rêve existe bel et bien dans ma tête. C'est sur en tout cas, que le GP d'Allemagne est mieux au Nurburgring au niveau du spectacle. Le circuit d'Hockenheim ne représente plus autant que dans le temps c'est à dire avant 2001.

Nordschleife de toute facon serai aussi ennuyant qu'un monaco! la piste est trop etroite!
trop nivellée, une seule grosse ligne droite mais c tout.

C'est vrai en plus...
Niveau dépassement, pas facile, facile.
Mais bon ça serait intéressant à voir !