Ouf, enfin !

Il en aura fallu du temps, mais Campos... heu Dallara... heu Hispania nous présente enfin une coquille pleine.

En espérant sincèrement qu'ils feront toute la saison et qu'après avoir traversé une telle intersaison (auquelle d'autres écuries n'ont pas survécu) ils ne soient pas si larguer que ça... (en comparaison à Lotus, Virgin...)

Je suis le seul qui trouve que ca fait vraiment amateur comme présentation ?

On croirait voir un public de salon automobile, y'en a dans tous les coins, la lumière est minable, on croirait que le photographe est manchot, y'a même pas de photo correcte de la monoplace pour juger son aéro...

c'est normal voila les autres photos:

Petite inquiètude, ils sont où les sponsors ?
Et les pilotes n'ont même pas encore de combinaisons...

Qui a dit amateurisme? => Lord Oneill ! le vilain....

C'est vraiment une présentation faite à la va vite. Comme si le seul but de cet évènement était de montrer à la FIA que le projet est encore en vie.

Cela a été rendu officiel hier, la veille des 1er essais libres du GP de Barhein : Karun Chandock a eu l'autorisation de rouler en formule 1 grâce à sa superlicence octroyés pour ces différentes saisons effectuées en GP2 Series...

Obtenir sa superlicence même pas 24h avant les premiers essais... il va rouler avec une voiture n'ayant jamais fait un mètre... Je ne lui en veux pas personnellement, mais... ça promet!

On va bien se marrer cette saison je vous dis XD

Se marrer et s'inquiéter car je crois que le pilote ne sait même si sa voiture ne va pas tirer tout droit a chaque virage

Non mais faut pas exagérer, ils seront à la rue ce weekend, ça sera leur séance d'essais, et ça ira un peu mieux dés Melbourne.

Voici une partie du monologue très franc de 26 minutes de Geoff Willis, consultant technique chez HRT quand on lui a demandé ce qu'il pensait de la voiture :
Je suis déçu du niveau d'ingénierie de la voiture et je ne crois pas qu'elle reflète les pratiques courantes vues en F1, par une bonne marge. Vous pouvez expliquer une partie de cela vu le temps, une partie vu l'expérience, une partie vu les finances, mais je crois que globalement, même en tenant compte de ces choses, je suis déçu par ce que je vois.
Je pense à la qualité de la construction, à la qualité du concept, au raffinement du concept. Je crois qu'il lui manque beaucoup de trucs qui seraient présentement pris pour acquis par n'importe qui dans la ligne des puits.

Et sur le fait qu'il pourrait incorporer l'écurie :

Je dois considérer s'il est intéressant pour moi de rester avec une équipe dont la voiture va se promener autour de la piste à l'arrière du peloton.

Les discours de cette franchise sont tellement rares en F1 que je voulais vous les rapporter.

Pourtant à chaque grand prix ils s'améliorent, donc finalement ça devrait le faire.

ils vont finir par avoir des points!!

Dommage que la traduction soit un peu à la ramasse^^

Ca a été officialisé ce weekend : Sakon Yamamoto est le nouvel essayeur du vendredi de l'écurie...

Colin Kolles voulait un pilote d'expérience pour faire progresser la monoplace... Gloups...

"Comme l'année dernière, pas de grandes réussites, il se classe au mieux
en neuvième position en course. Aussi, pour la saison 2004, il retourne
au bercail, et retente sa chance dans le championnat All-Japan. Et tout
de suite, cela va bien mieux : quand il termine, c'est toujours dans les
10 premiers, et sa saison se finit en apothéose avec une victoire à
Motegi. Une année plutôt satisfaisante, et le voilà grimpant les
échelons et propulsé en Formule Nippon, l'équivalent du GP2 au Japon. Il
court également quelques courses en GT. Et à la fin de l'année,
l'équipe Jordan fait de lui, le temps de sa course nationale de F1, le
troisième pilote, habilité à courir lors de la première séance d'essais
libres. Il termine 20ème de la séance, avec près d'une seconde d'avance
sur Karthikeyan, près de deux secondes d'avance sur Monteiro !

En
2006, l'équipe Super Aguri fait son entrée en F1, et au bout de
quelques courses, son pilote Yuji Ide, à l'origine de l'accident
d'Albers à Imola, est prié de ne plus courir en F1. Il est remplacé par
le français Franck Montagny. Sakon Yamamoto, qui court toujours alors en
Formula Nippon, devient le troisième pilote de l'écurie à compter de la
course britannique. Il fait son entrée en tant que titulaire dès
Hockenheim, sans grand succès puisqu'il abandonne après un tour. Sakon
ne fait pas de miracle au volant de la Super Aguri et reste abonné à la
dernière ligne, loin de son équipier et compatriote Sato. A cause d'un
matériel très fragile, il doit même attendre sa cinquième course à
Shanghai pour voir le drapeau à damiers, en seizième position. Point
positif, il réalise le septième meilleur tour en course au Brésil, ce
qui est impressionnant sur un tel matériel.

Pour 2007, Aguri
Suzuki lui préfère le pilote britannique Anthony Davidson et Sakon est
relégué au poste de pilote essayeur. Il s'engage alors en GP2 en
espérant ainsi se faire remarquer auprès des écuries de F1. Hélas pour
lui, son aventure au sein de l'équipe espagnole BCN ne sera pas
glorieuse, puisqu'il ne parvient pas à inscrire le moindre le point.
Cependant, en juillet, il retrouve à la surprise générale une place de
titulaire en F1 avec la petite écurie Spyker, en remplacement de
Christijan Albers. Il commence certes bien mal en sortant rapidement de
la piste à Budapest, mais par la suite, il se montrera fiable en
finissant toutes les courses, à défaut d'être rapide. Il obtient même
son meilleur résultat en carrière à domicile à Fuji, en finissant
douzième. Cependant, à aucun moment il ne menacera son équipier, le
talentueux Adrian Sutil."

Alors qu'il y a à peine 2-3 jours, je lisais un article confirmant le fait que Yamamoto était bel et bien devenu le pilote d'essais de HRT (avec commentaire de Colin Kolles), aujourd'hui, on apprend que (en plus de Yamamoto ???) c'est Christian Klien qui devient pilote d'essais et qui sera là dès Barcelone.

Le CV et la réputation de Klien en F1 sont tout de même un peu plus élevé que ceux de Yamamoto. Rappelons que Klien était pilote d'essais pour BMW l'année dernière avant que BMW ne quitte la F1.

APrès que Klien ait collé une demi seconde à Senna pour ses premiers tours de piste avec la HRT ce matin, on peut se demander sérieusement si l'Autrichien ne va pas devenir rapidement pilote titulaire dans cette équipe...

Lord Oneill a écrit:

APrès que Klien ait collé une demi seconde à Senna pour ses premiers tours de piste avec la HRT ce matin, on peut se demander sérieusement si l'Autrichien ne va pas devenir rapidement pilote titulaire dans cette équipe...

Oui mais Senna a une excuse, ce n'était que les tout premiers tours de Klien avec cette monoplace !

Oups, ça l'enfonce !

Le plus drole c'est la déclaration de Chandhok hier "je serais fort étonné que Klien colle une demi seconde à Senna"

L'écart était de 502 millièmes

Début de saison en GP2, la comparaison qui fait très mal... le verdict des qualifs

1 Jules Bianchi ART 1’27’’727
21. B.SENNA HRT Cosworth 1'27''122

à 6/10è d'une GP2...

Lord Oneill a écrit:

Début de saison en GP2, la comparaison qui fait très mal... le verdict des qualifs

1 Jules Bianchi ART 1’27’’727
21. B.SENNA HRT Cosworth 1'27''122

à 6/10è d'une GP2...

Effectivement... ils n'en ont pas parlé sur TF1. Mais ça fait très mal et c'est plutôt la honte pour la F1...

http://motorsport.nextgen-auto.com

Citation :

La nouvelle équipe HRT F1, aussi connue sous le nom de Hispania Racing F1 Team, est en grande difficulté financière. Carabante aurait sous-estimé les fonds nécessaires pour sa présence en Formule 1 et l’équipe a déjà du mal à payer certaines de ses factures. Il ne s’agit pas de rumeur mais d’une information donnée par Bernie Ecclestone.

"HRT a des problèmes et je vais les régler. Je voudrais voir les douze équipes finir la saison parce qu’elles ont pris des engagements et des risques pour venir en F1. Nous pourrions perdre l’une d’entre elles. Mais je fais tout mon possible pour m’assurer que cela n’arrive pas" confie le grand argentier de la Formule 1 au Daily Telegraph.

La présence de HRT semble donc garantie jusqu’à la fin de l’année, dans des conditions qui ne seront de toute façon jamais idéale. Bruno Senna doit rouler depuis deux courses avec un châssis endommagé et les mécaniciens ne trouvent pas comment le réparer... et il y a encore moins de budget pour le remplacer. Pour 2011 il faudra trouver des sponsors ou un repreneur.

A quoi ça rime ? A quoi ça sert d'avoir douze écuries si la 12e est un Titanic en puissance ?
Je suis très peiné pour tout ceux qui sont dans le bateau mais bon, voilà quoi, on est en F1, pas dans une vulguaire sus-division régionale !

Ce qui fait peur c'est de se dire que si l'un des 2 finit dans le rail ce week end et que le chassis est irréparable, ils seront incapables d'aligner 2 voitures :/