mister TV a écrit:

parcequ'il faudra bien faire de la place ! il y a deja Monza voila tout simplement pour Imola et pour Hokenhein et bien je verais mieux le Nurbur pour accueillir le GP d'Allemagne ...

Je crois qu'il prévoit de faire le GP d'allemagne une année sur deux au Nurburg, une année sur deux à Hockenheim.

Concernant Monaco et Magny cours, ce n'est pas le même pays ! (alors qu'Imola est en Italie, pas à St Marin !! ils trichent !)

Ne pas supprimer les grand pris en fonction de leurs pays, mais en fonction e l'intéret du circuit (bon je rève, c'est l'argent qui dirige...)

Pour moi sont à supprimer: Imola, Hungaroring (bah oui la on est repartis pour 20 ans de GP soporifique sous la canicule), Hockenheim (ou alors reprendre l'ancien tracé), et Barcelone. Et hop le pourcentage de dépassements par grand prix remonte en flèche...

je suis d'accord avec toi JOC 4 à quelques broutilles pres ! la Hongrie ne me gene pas! certes c'est chiant mais ce circuit représente aussi des valeurs du sport auto : le calme, la totale maitrise de soi meme , la patience , la maitrise de la canicule ( enfin dans 99% des cas vu l'épisode 2006 ), concentration maximale ( seule la tres breve ligne droite permet un petit relachement )

2008
-La FIA se réserve le droit de décider la suppression de certains appendices aérodynamiques (cheminées, ailettes...) placés entre les axes avant et arrière des roues.
-Possibilité également de réduire l'utilisation -extrêmement onéreuse- des souffleries.
-Les moteurs demeurent gelés.

2009
-Les ingénieurs seront appelés à mettre en place des systèmes de restitution d'énergie accumulée durant les freinages.
-Sur le plan aérodynamique, des mesures seront prises pour faciliter les dépassements.
-La FIA veut notamment réduire de 50% l'appui aérodynamique.

2010
-La FIA veut que les ingénieurs réutilisent l'énergie calorifère ainsi que les gaz d'échappement dégagés par la monoplace à des fins de propulsion.
-L'aérodynamique doit également être revue et les règlements devront notamment favoriser la recherche en ce domaine de technologies transférables sur les voitures de tourisme.
-Concernant le moteur, idem qu'en 2009.

2011
-Le moteur serait un nouveau propulseur dont on limiterait l'admission d'essence, qui serait à injection directe et utiliserait un carburant biologique.
-Le châssis également pourra être revu, avec des mesures favorisant la vitesse de passage en courbe grâce à l'adhérence mécanique et non l'appui aérodynamique, celui-ci pouvant être encore réduit.

De plus, la FIA veut que tous les nouveaux systèmes ou leurs composants soient faciles d'accès, y compris financièrement, pour chacune des équipe inscrites au Championnat du monde de F1.