Hina,
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La question que je me suis posé tout au long de la lecture de ce post: c'est quoi une suspension active ? ^^

Une suspension active c'est une suspension pilotée, c'est-à-dire qui se durcit ou s'assouplit selon la qualité de la route... Enfin il me semble...

Enfait la suspension active c'est par exemple des que tu arrives dans des virages ou des courbes ou il te faut de l'appuie tu pouvais baissé la suspension pour avoir une meilleur adhérence et à l'inverse pour les ligne droit tu pouvais relevé la suspension pour gagner en vitesse de pointe.

Magic_Senna a écrit:

Enfait la suspension active c'est par exemple des que tu arrives dans des virages ou des courbes ou il te faut de l'appuie tu pouvais baissé la suspension pour avoir une meilleur adhérence et à l'inverse pour les ligne droit tu pouvais relevé la suspension pour gagner en vitesse de pointe.

Euh... En ligne droite, si tu relèves la garde au sol, ca te fait perdre de la vitesse.

ba non parce que plus ta voiture est basse plus elle perd en vitesse de boite alors que plus ta voiture est haute plus elle ira vite en vitesse de pointe mais elle perdra en adhérence dans les virages.

Magic_Senna a écrit:

ba non parce que plus ta voiture est basse plus elle perd en vitesse de boite

Non, si tu augmente la hauteur de caisse de ta voiture, tu vas rencontrer une plus grande résistance à l'air et donc t'iras moins vite...

Vite, quelqu'un pour nous départager

Non je soutiens magic Senna, car plus la voiture est collée au sol plus la pression qui s'exerce est forte un peu comme une ventouse, cette force est comparable a une force de frottement a distance, et comme toute force de frottement elle ralentie la voiture.

A l'inverse une voiture collée au sol dans les virages permet un meilleur grip avec les pneux et donc un meilleur passage en courbe.

Ah merci Hina au fait Hinna c pas un club finlandais ou suédois?

Oo? Hameenlinaa? oui Finlandais.

Hina a écrit:

Non je soutiens magic Senna, car plus la voiture est collée au sol plus la pression qui s'exerce est forte un peu comme une ventouse, cette force est comparable a une force de frottement a distance, et comme toute force de frottement elle ralentie la voiture.

A l'inverse une voiture collée au sol dans les virages permet un meilleur grip avec les pneux et donc un meilleur passage en courbe.

Merciii !!!!
Toutes mes excuses, Magic_Senna !!

Echappement haut:



C'est en 1998 que Ferrari innove en plaçant la sortie d'echappement vers le haut et non à l'arrière comme toute les autres equipes.Cette evolution permis de menager un catalyseur plus efficace à l'arriere.
Des 1999 d'autres équipes adopteront se concept.

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Le nez Haut:



D'invention Tyrrell en 1990 , il favorise l'ecoulement d'air sous la voiture , cette evolution fera ecole peut aprés.Benneton étant la première ecurie à utiliser le systeme.

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Les pinguins:



D'invention Tyrrell une fois de plus, il permmettait tout simplement d'avoir plus d'appuis sur la voiture.
En 1998 soit un an aprés, il sera utilisé par SAuber,jordan,Ferrari et Prost. Cependant il fut déclaré dangereux et non esthétique aprés le GP d'imola 1998.

Autres evolutions destinée à la surcharge aero :
Ailerons capot moteur


Mclaren 1995

Ailerons Haut Rear wing




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Les Essais Aero non aboutis ou jugés dangereux/illégaux.







Aileron arrière en "V"


Tentative de maintiens à 3 de l'aileron avant.

je me rappelle des pingouins alesi en avait perdu un dans les stands et après il roulait plus vite

Pour être original, c'est original !
Les aillettes centrales avant de l'arrows et de la jordan... Super la visibilité !

Et la Benetton aileron arrière en V... on dirait bientôt une Batmobile !

Et on trouve que les monoplaces 2009 sont moches ^^

est ce que les jupes ça compte en aerodynamique??