Elle est sympa celle là : de Martin Whitmarsh à propos de la bévue de Vettel sur Button en Belgique :

"Sebastian est un pilote exceptionnel. Mais il a l'habitude d'accrocher d'autres pilotes. Il a non seulement diminué les chances de Jenson au championnat, mais c'est aussi mauvais pour l'équipe. Une erreur comme celle-ci, on en voit seulement chez les juniors, pas en Formule 1"

En même temps c'est vrai qu'on le vois pas mal en F2/F3...

Schumigate a écrit:

Elle est sympa celle là : de Martin Whitmarsh à propos de la bévue de Vettel sur Button en Belgique :

"Sebastian est un pilote exceptionnel. Mais il a l'habitude d'accrocher d'autres pilotes. Il a non seulement diminué les chances de Jenson au championnat, mais c'est aussi mauvais pour l'équipe. Une erreur comme celle-ci, on en voit seulement chez les juniors, pas en Formule 1"

Et vlam prend ça dans la tête !

Sa colère est compréhensible, McLaren est avantagée en Belgique et en Italie donc perdre 17 points à cause de ce genre d'incident, ça doit donner envie de baffer Vettel

Buemi : "C'est dur d'avoir un point de comparaison avec Alguersuari, on ne sait pas s'il est bon, ou s'il est juste moyen."

Tendre avec son coéquipier
Y'a pas que dans les top teams où c'est pas l'harmonie parfaite.

Énorme cette déclaration !
Mais c'est vrai qu'Alguersuari a des hauts et des bas. Un coup il fait une bonne course, voire même solide, avec quelques points. Et d'autres il fera une course dans le ventre mou sans gloire.
On dirait un peu Petrov en fait. Même si j'ai l'impression qu'il (Alguersuari) fait ptet moins d'erreur. (ou je m'en rappelle de moins car c'est pas un pilote Renault lol)
Mais... on pourrait en dire autant de... Buemi. ^^

En tout cas, j'apprécie énormément le style de pilotage de Jaime. Il est capable de résister à certaines attaques sur piste bien mieux que Buemi, il est plus intelligent sur les trajectoires. Cependant il manque de constance encore, mais je crois vraiment qu'en performance pure, Alguersuari est au dessus de Buemi, même si au classement ça ne se traduit pas. On verra ce que l'avenir réserve, mais Buemi, je suis loin d'être convaincu encore, Alguersuari lui a une marge de progression. En tout cas le fait est que leur monoplace est esseulée en performance entre les Sauber-Williams-Mercedes et les HRT-Virgin-Lotus.

Déclaration d'Herman Tilke, l'architecte des derniers GP arrivés en F1... donc la majorité sont "inexpressifs" (pour être gentil) : "Pour ses prochaines réalisations, Tilke sera donc plus audacieux. "Nous avons beaucoup discuté et de nombreuses bonnes idées m’ont été données par Bernie Ecclestone. Il a une bonne vision des choses. Nous allons repousser certaines limites notamment sur les types de virages et les dénivellations," "

Ca y est, il a pris conscience qu'il fallait enfin faire un circuit pour F1 et non pour majorettes. C'est bien Herman, c'est bien...

Bah quoi, Abu Dabi, sportivement, c'est un circuit de légende


Non sérieux, heureusement qu'il s'en rend enfin compte... Sa seule récente réussite, c'est Singapour.

Villeneuve

Citation :

"Aujourd’hui, on n’entend plus parler que de nouvelles règles visant à faciliter les dépassements. Le truc, c’est qu’elles pourraient effectivement en créer plus, mais ce seront des manœuvres facilitées et pas vraiment excitantes. Qui veut de ça ? Les gens doivent se souvenir que la Formule 1 n’est pas un jeu vidéo. On ne va pas avoir un super dépassement toutes les cinq secondes. Si c’est ce que vous voulez, c’est que vous regardez le mauvais sport et trop de films,"

Je ne serais jamais d'accord avec ce gars ^^

Quelque part il n'a pas vraiment tord c'est un sport de haut niveau avec des machines de pointes, il faudrait surtout un peu changer le règlement concernant les dépassements, si on pouvait changer de ligne deux fois ça serait bien.

Il a raison, il ne faut pas que les dépassements soient trop faciles.

Par contre, il faut faire en sorte qu'il y ait plus régulièrement des dépassements car il peut se passer 30 tours d'une course sans voir un seul dépassement....à part sur une HRT.

Voici deux interviews extraites du blog Renault F1 . La première nous renseigne bien sur les combinaisons des pilotes. La deuxième nous en apprend plus sur la pression des pneumatiques.

Quels vêtements les pilotes portent-ils à bord des monoplaces ?

Ils portent des vêtements ignifugés de la tête au pied. Cela inclus la balaclava, les sous-vêtements, et puis la combinaison faite de trois épaisseurs de nomex ignifugé. Ils ont également des chaussures et des gants résistants au feu. Ils sont donc entièrement protégés. Heureusement qu’il n’y a pas beaucoup d’accidents causant des feux mais s’il y en a, les pilotes sont bien protégés.

En terme de recherche, quels sont les objectifs d’OMP en ce qui concerne la combinaison ?

Tous les fabricants essaient de combiner sécurité, légèreté et confort. Nous testons de nouveaux tissus chaque année afin de rendre les combinaisons plus légères, plus confortables ; il faut également que ce tissus soit respirant – c’est surtout important pour les courses qui se déroulent dans des climats extrêmes.

Quels genres de tests pratiquez- vous sur les combinaisons ?

Les règles de sécurité sont dictées par la FIA et puis nous faisons aussi nos propres tests. Les combinaisons sont bien sûr testées avec du feu ; ces test sont effectués à l’aide de mannequins couverts de capteurs électroniques qui enregistrent les températures et peuvent révéler ce que les pilotes pourraient ressentir s’ils étaient assujettis à ces conditions. Une autre méthode basique, c’est de tout simplement passer les textiles par les flammes et de tester leur résistance.

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Comment l’équipe détermine la pression des pneus ?

Il y a plusieurs facteurs, d’une part à cause des spécificités de chaque circuit mais aussi suivant le pilote. Nous devons respecter une pression minimale et ce pour des raisons de sécurité (minima dicté par Bridgestone). Nous ne pouvons donc pas abaisser trop les pressions, la charge s’alourdirait sur les pneus et ils se dégraderaient.

Quelle est donc la marche à suivre ?

Ce qu’il faut avoir en tête : plus basses sont les pressions, plus grande est l’adhérence mais plus grande sera l’instabilité. Sur une piste comme à Monaco, il n’y a pas réellement de virage à haute vitesse, nous sommes tentés d’abaisser au maximum les pressions. A l’inverse, sur des pistes comme à Suzuka ou Silverstone, avec de nombreux changements de direction, vous avez besoin de beaucoup de pression pour que la monoplace soit stable et maniable durablement.

Est-ce que Vitaly et Robert ont les mêmes préférences ?

Pas vraiment. Robert aurait tendance à préférer un peu moins de pression… Cela se joue à quelques dixièmes de bar, c’est aussi précis que cela…

Les pressions varient-elles en fonction des compositions de pneus ?

En effet, elles peuvent. Avec les pneus les plus tendres, nous aurons tendance à mettre un peu plus de pression. Avec les pneus plus durs, nous mettons aussi un peu plus de pression en qualifications, de manière à ce qu’ils chauffent plus rapidement et qu’ils travaillent mieux ensemble.

Est-ce que les pressions changent d’année en année sur chaque course ?

La composition et la construction des pneus ont varié cette année. Les pneus avant sont plus étroits, nous avons donc tendance à mettre plus de pression à l’avant que les années précédentes.

Schumacher: "Il faut se souvenir que cela m’a pris quatre ans de devenir champion du monde avec Benetton et cinq ans avec Ferrari. J’espère que nous serons plus efficaces chez Mercedes"

Lord Oneill a écrit:

Schumacher: "Il faut se souvenir que cela m’a pris quatre ans de devenir champion du monde avec Benetton et cinq ans avec Ferrari. J’espère que nous serons plus efficaces chez Mercedes"

Il faut se souvenir que chez Benetton et Ferrari il avait 10-15 ans de moins....

Klien: "Cette F1 se comporte comme une voiture de rallye, elle glisse partout. Je devrais peut-être appeler Kimi Raikkonen pour qu’il me donne quelques conseils !"

Pas très clean pour son employeur ca
Mais on aime ce genre de phrases

Énorme effectivement !
J'adore ces petites déclarations !
Et puis bon... Ces 3 teams savent bien que voilà quoi, ils sont à la rue. C'est pas trop grave que les pilotes le confirment, on s'en doute déjà. ^^

C'est pas bien méchant puis c'est fait avec humour !

Kubica par rapport à Raikkonen

« Tout le monde vous dira que, plus votre pilote est bon, meilleures sont vos chances de faire un bon résultat. De l’autre côté, il faut voir si vous pouvez payer les pilotes et les faire rouler. Heureusement, ce n’est pas mon boulot. Je pense que, dans notre position, il est évident que nous aurions beaucoup à gagner en ayant deux solides pilotes. Mais ce n’est pas toujours possible. »

Mange ca Petrov ^^

Briatore

"Felipe est bon et rapide, mais il doit comprendre qu’il a un pilote particulier à ses côtés. Si j’étais à sa place, je l’accepterais,"

Lord Oneill a écrit:

Briatore

"Felipe est bon et rapide, mais il doit comprendre qu’il a un pilote particulier à ses côtés. Si j’étais à sa place, je l’accepterais,"

Cette phrase explique pourquoi Fisichella ne pouvait pas lutter contre Alonso...

En même temps, Briatore, c'est pas vraiment le gars super objectif lorsqu'il parle d'Alonso quoi...

Citation :

Sam Michael demande des pneus pluie extrêmes


Ce n’est pas cher avec un manufacturier unique

samedi 9 octobre 2010 - 17h16, par Franck Drui
La situation d’aujourd’hui à Suzuka aurait pu être évitée selon le directeur technique de l’équipe Williams : les qualifications se seraient déroulées normalement si les pneus pluie extrêmes, aussi connu sous le nom de pneus "mousson" (monsoon en anglais), étaient restés en vigueur en Formule 1.

"Bien qu’un peu de changement est toujours intéressant dans notre sport, ce n’est pas bon pour les télévisions de devoir montrer des mécaniciens qui s’amusent à faire voguer des petits bateaux sur les rigoles d’eau qui dévalent dans la pitlane. C’est amusant 30 secondes mais pas une heure," lance Sam Michael.

"Contourner ce genre de météo n’est pas si difficile. Il faudrait autoriser un pneu pluie extrême qui a de 10 à 12 mm de profondeur de sculptures. Certes il serait 5 à 10 secondes plus lent au tour que dans des conditions humides normales, mais nous aurions au moins pu rouler aujourd’hui. Libre à la FIA d’imposer ensuite ces pneus pendant une séance ou jusqu’à nouvel ordre," ajoute-t-il.

Sam Michael pense que cela ne couterait pas cher, surtout au moment où la Formule 1 se contente d’un manufacturier unique. Produire ces pneus, même peu utilisés couteraient moins cher que les heures de télévision perdues, surtout si cela arrive pendant une course. "Avec un manufacturier unique, c’est possible. Ce genre de météo nous obligerait à annuler la course et la reculer au lundi. Les coûts d’un pneu extrême sont minimes, il faut juste en produire quelques trains que nous apporterions avec nous à chaque course et qui serviraient une fois tous les trois ans en moyenne. Pas grand chose donc, et au moins nous pourrions rouler."

Toi, je t'aime bien !

ben oui, comme souvent en F1 les ""gros soucis"" ont souvent des solutions extrêmement simples... mais on se demande qui tient la barque en F1...

L'image de la F1 est un peu déterioré avec ce genre d'histoires. On a franchement l'impression que dès qu'il pleut un peu les F1 roulent plus. C'est un peu paradoxal pour les voitures les plus rapides du monde.

A savoir qu'en Nascar c'est pareil la moindre goutte de pluie hop on stop tout.

En même temps TJ39, là... j'sais pas si t'as vu des images, mais c'était pas vraiment "il pleut un peu" hein.
C'était vraiment impraticable ! Grosse pluie, rigole d'eau sur la piste, piste totalement détrempée du coup, très gris, aucune visibilté donc, etc...
Tu préférerais voir des monoplaces rouler à 50km/h ou sortir de piste à chaque virage ??