Tous ceux qui pronostiqueront une victoire de Vettel à Melbourne vont se tromper

Kilométrage par équipes :

Ferrari s'en sort bien, Alonso semble satisfait de la voiture.. ça doit au moins faire depuis 2010
qu'il ne l'avait pas été en début de saison.

On parle beaucoup de Redbull, mais Marussia et Lotus sont aussi bien en retard..

je suis presque inquiet de ce qui nous attends dans 15 jours.Espérons qu ils ont poussé les voitures au delà du raisonnable pour faire autant de casse et que Melbourne va ressembler quand meme a une course de voiture plutôt qu une nouvelle seance d essais

mdr... qu'ils auraient trop poussé leur voiture ? Tu plaisantes, excepté Mercedes, ils ont tous roulé sur des oeufs pour éviter les casses et cumuler quelques kilomètres !
et sincèrement, je ne pense pas qu'on aura droit à un vrai GP de F1... mais en même temps, le changement aura du bon, mais trop de changement va peut-être nous faire peur au début...

j aurais bien aimé plaisanter.Mais si toute cette casse a eut lieu en roulant sur des oeufs comme tu dis,le père boullier est optimiste en mettant 10 voitures a l arrivée.Meme mercedes a eut son lot de problème le dernier jour

En ce moment sur Canal + Sport dans les spécialistes F1 ils ont dit que si un pilote a un problème de KERS comme Webber l'année passée, en 2014 il sera dernier et Remi Taffin de Renault a dit qu'ils se contenteront de marquer des pts à Melbourne

il y a bien une écurie motorisée par renault qui vas marquer 1 pts

Spéculations. Aucune certitude avant Melbourne.

on verra a melbourne


Info F1
F1 - Des coups tordus à prévoir avec les nouvelles qualifications
Stefano Domenicali le craint

7 mars 2014 - 17h12, par Olivier Ferret
La semaine dernière, le Groupe Stratégie de la F1 a adopté la modification du format des qualifications, qui devrait être ratifiée sous peu par le Conseil Mondial de la FIA.

Le but de ces changements est de ne plus voir de pilotes patienter aux stands pour préserver leur quota de pneus pour la course. Ainsi, pour forcer les pilotes à rouler, un train de pneus (le plus tendre disponible sur une course donnée) sera alloué aux pilotes atteignant la Q3. Et pour ne pas les pénaliser sur la stratégie au départ, tous les pilotes partiront en course avec les pneus qui ont servi à faire le meilleur temps en Q2, une séance où logiquement tout le monde se donne à fond pour aller en Q3.

Cependant Sefano Domenicali, qui approuve ce changement, prévoit déjà des coups tordus qui pourraient favoriser les équipes avec les meilleures voitures. Aucun système n’est parfait.

"Si une voiture est très bonne, rien n’empêche le pilote qui en dispose de passer en Q3 en roulant avec les pneus les plus durs en Q2. Il partira donc avec ces pneus durs en course, ce qui lui donnera un avantage en plus au départ. Je crains donc que les top teams qui peuvent passer en Q3 facilement abuse beaucoup de cela. Mais nous verrons bien à l’usage."

Si le patron de Ferrari a raison, si les meilleurs peuvent s’élancer en durs dès le début de la course, il y a moins de chance que la stratégie des autres pilotes situés derrière et partis en pneus tendres puissent venir perturber les leaders.

moins d une semaine et c est partis     

Les changements 2014 expliqués par Red Bull (En anglais)

Vraiment bien fait en tout cas ^^

Petite synthèse des changements en 2014 :

Sportauto a écrit:

L'aérodynamique est profondément modifiée, et des changements ont été faits sur le poids, le nombre de rapports des boîtes de vitesses et la sortie d'échappement.

Voici toutes les nouveautés dans le règlement technique pour la saison 2014:

C'est le grand changement de cette saison, avec un nouveau « Power Unit » (unité de puissance), un groupe propulseur revu. Le V8 atmosphérique 2,4 litres disparait au profit du V6 turbo 1,6 litre turbo.

Ce moteur est limité à 15 000 tour/min, contre 18 000 tour/min avec le V8. Il développe environ 600 chevaux, contre 780 chevaux l'an dernier, mais la perte est presque totalement compensée par l'ERS (Energy Recovery System, système de récupération de l'énergie).

Chaque F1 aura un maximum de 100kg de carburant par course, alors qu'elle en avait en moyenne 150 auparavant. Cette économie d'environ 30% est favorisée par l'ERS.

Ce moteur s'accompagne de systèmes hybrides renforcés, l'ERS, avec deux MGU (Motor Generator Unit): le MGU-K (Kinetic, cinétique en Français), héritier du KERS, qui récupère l'énergie au freinage, et le MGU-H (Heat, chaleur en Français), totalement nouveau, qui récupère la chaleur des échappements.

Alors que le KERS apportait 80 chevaux pendant six secondes, le MGU-K et le MGU-H apporteront 160 chevaux sur tout le tour. Cela se fera automatiquement et le pilote n'aura plus à appuyer sur un bouton, comme à l'époque du KERS.

Même s'ils sont moins fondamentaux, les changements aérodynamiques sont également importants cette année. La nouveauté la plus visible concerne la hauteur du nez, qui doit être à 525mm du sol, contre 625mm auparavant. Le but est d'éviter que la voiture ne se soulève si l'aileron est arraché.

Cette baisse de 10cm ne s'accompagne d'aucune précision sur la largeur du nez. Les équipes ont donc presque toutes opté pour des nez en pointe.

La largeur de l'aileron avant change, pour passer de 1800mm à 1650mm, soit une baisse de 15cm. L'aileron arrière inférieur est interdit, le flap principal est remonté de 2cm et l'ouverture du DRS passe de 50mm à 65mm, pour augmenter son efficacité.

Le groupe propulseur étant très lourd, la FIA a décidé d'augmenter le poids des monoplaces, en le faisant passer de 642kg à 690kg. Les nouveaux pneus étant eux aussi plus lourds, la FIA a finalement choisi de faire passer le poids minimum à 691kg. Certaines équipes jugent cette hausse insuffisante pour compenser le poids du groupe propulseur.

La FIA a imposé des boîtes à huit vitesses, une de plus que l'an dernier.

Il n'y a désormais plus qu'une sortie d'échappement, contre deux auparavant, afin d'empêcher d'exploiter la chaleur des échappements dans l'aérodynamique.

pas vraiment top que les ecuries risquent de faire l impasse sur la seance d essai numero 3 pour preserver la voiture afin de participer aux qualif.C est encore le public qui va etre lésé  

SERGITINO a écrit:

pas vraiment top que les ecuries risquent de faire l impasse sur la seance d essai numero 3 pour preserver la voiture afin de participer aux qualif.C est encore le public qui va etre lésé  

On risque de voir ça toute la saison, il faut 4h pour réparer en cas de panne donc pas de qualifs pour le pilote concerné

il devrait supprimer les libres 3 si il y a peu de voitures ou obliger chaque pilote à faire au moins un tour chronométré

Ici vous pourrez voir sur differents angles, les casques des pilotes de la saison 2014.
http://www.f1i.com/photos/?album=f1i&gallery=592

J'aime bien celui de Bottas, Sutil & Hamilton , de manière générale l'orange semble une couleur
assez utilisée cette saison.

Pilotes

Drivers		1 AUS	2 MYS	3 BHR	4 CHN	5 ESP	6 MCO	7 CAN	8 AUT	9 GBR	10 DEU	11 HUN	12 BEL	13 ITA	14 SGP	15 JPN	16 RUS	17 USA	18 BRA	19 ABD	Pts
1.	N. ROSBERG	25																			25
2.	K. MAGNUSSEN	18																			18
3.	J. BUTTON	15																			15
4.	F. ALONSO	12																			12
5.	V. BOTTAS	10																			10
6.	N. HULKENBERG	8																			8
7.	K. RAIKKONEN	6																			6
8.	J. VERGNE	4																			4
9.	D. KVYAT	2																			2
10.	S. PEREZ	1																			1
11.	A. SUTIL	-																			0
12.	E. GUTIERREZ	-																			0
13.	M. CHILTON	-																			0

Constructeurs

Constructors		1 AUS	2 MYS	3 BHR	4 CHN	5 ESP	6 MCO	7 CAN	8 AUT	9 GBR	10 DEU	11 HUN	12 BEL	13 ITA	14 SGP	15 JPN	16 RUS	17 USA	18 BRA	19 ABD	Pts
1.	McLaren Mercedes	33																			33
2.	Mercedes	25																			25
3.	Ferrari	18																			18
4.	Williams Mercedes	10																			10
5.	Force India Mercedes	9																			9
6.	Toro Rosso Renault	6																			6
7.	Sauber Ferrari	-																			0
8.	Marussia Ferrari	-																			0

0 pour Red Bull et déjà 33 pour Mclaren

ils y sont deja   



F1 - Le V6 Mercedes proche des 900 chevaux !
Lauda n’aurait pas dit toute la vérité


16 mars 2014 - 18h06, par Olivier Ferret 

Oui ce qui est pas mal , manque plus qu'ils puissent attreindre les 15000tr/min et les 1200ch et on revient comme en 1986  

va falloir vite les freiner,il vont nous sortir des puissance phénoménales avant pas longtemps

petit hors sujet,Honda a une année pour avoir un moteur du niveau de Mercedes et la tache s annonce difficile.Ils savent deja que le fonctionnement dans la voiture est peut etre plus compliqué que ce qu ils avaient prevus  

La première année sera compliquée mais on se souvient du retour de Cosworth en 2006 avec Williams, le moteur était pas spécialement fiable mais pas pour autant mauvais.. je pense que Honda sait que 2015 sera difficile, mais en 2016 ça devrait rouler.

Hina a écrit:

La première année sera compliquée mais on se souvient du retour de Cosworth en 2006 avec Williams, le moteur était pas spécialement fiable mais pas pour autant mauvais.. je pense que Honda sait que 2015 sera difficile, mais en 2016 ça devrait rouler.

L'année prochaine Mclaren va revivre une année difficile

Massa : 
Pour le moment, Mercedes est trop rapide par rapport à nous, mais derrière tout est ouvert et nous pouvons y être.


http://www.toilef1.com/Massa-Derriere-Mercedes-tout-est.html


Domination Mercedes en 2014